Disastro Ferroviario di Balvano – Parte 4 Questo disastro, deve essere stato molto triste e difficile da comprendere nel 1944. Al momento dell'incidente, solo un giornale era autorizzato a pubblicare la storia, seppellirono la storia su una pagina interna del documento. Ciò è stato fatto in quel momento, per non turbare ancora di più la popolazione, sono stati colpiti dalla Seconda Guerra Mondiale in quel momento. Oggi, tuttavia, l'incidente sarebbe stato considerato notizia da prima pagina per giorni. Ancora oggi, dopo averne appreso, ero molto triste di sapere che è successo e che così tante persone sono morte di conseguenza. Le informazioni che ho trovato se sei interessato, sono disponibili qui: https://en.wikipedia.org/wiki/Balvano_train_disaster https://www.youtube.com/watch?v=YlZOD8juPps

Disastro Ferroviario di Balvano – Parte 3 Temendo che potesse accadere qualcosa durante l'allenamento dell'8017, il personale della stazione ha inviato un avviso ad altri treni e altre stazioni nell'area. Lo staff ha quindi deciso di utilizzare la locomotiva del treno 8025, per cercare il treno 8017. Mentre lo staff si stava preparando per cercare il treno, alcuni sopravvissuti dell'8017 sono inciampati nella stazione (alcuni dei sopravvissuti dell'8017 erano andati a piedi dalla Galleria del Armi alla stazione per trovare aiuto) e riferirono che cosa accadde e la squadra di soccorso si mise in viaggio per localizzare altri sopravvissuti. A questo punto, il treno 8017 era in ritardo di oltre 4 ore. La squadra di soccorso ha trovato sul treno molte persone che erano già morte per avvelenamento da monossido di carbonio. Usarono la locomotiva dall'8025 per riportare l'8017 alla stazione. La polizia, i militari e i cittadini di Balvano erano pronti alla stazione per aiutare i sopravvissuti e rimuovere i corpi dal treno. Domenico Mealie e Luigi Celino sopravvissero al disastro, ma mostrarono per sempre i segni dell'avvelenamento da monossido di carbonio. Dopo l'incidente, si stima che siano morte 521 persone, compresa la famiglia di Luigi Celino. Poco dopo, tuttavia, questo numero è stato considerato inesatto, perché molte persone sul treno trasportavano documenti di identità falsi o documenti di identità. Di quelli che sono morti nel disastro, 193 persone non sono mai state adeguatamente identificate. Anni dopo, il governo italiano è stato in grado di calcolare un numero più accurato di coloro che sono morti, citando un totale ufficiale di 517, con 90 persone avvelenate sopravvissute. La causa dell'incidente, è stato scoperto l'uso di carbone di bassa qualità proveniente dalla Jugoslavia e il peso aggiuntivo del treno, a causa dei passeggeri non autorizzati che hanno guidato il treno nelle carrozze senza biglietti. Dopo il disastro, l'autorità ferroviaria ha messo un guardiano all'ingresso della Galleria delle Armi, per controllare il fumo e assicurarsi che i treni potessero passare attraverso quel tunnel. Oggi a Balvano, in Italia, è possibile trovare un monumento commemorativo e una cappella in omaggio a coloro che sono morti nell'incidente. È stato costruito da un parente che ha perso due membri della famiglia nell'incidente.

Disastro Ferroviario di Balvano – Parte 2 Alle 12:12 circa il treno arrivò alla stazione di Balvano, ma superò il peso massimo per un tiro di 2 motori di 11 tonnellate. Poco dopo il treno partì per la stazione successiva sulla linea, che era a 8 chilometri di distanza. Per arrivare alla stazione successiva, il treno dovrebbe salire in quota e passare attraverso una serie di tunnel. Alla fine il treno arrivò al tunnel che avrebbe causato il disastro. Il tunnel era noto come Galleria dele Armi. La Galleria dele Armi, era il tunnel più lungo su questo pergolato di binari, e come risultò, fu anche quello con il minor numero di finestre, che all'epoca aiutava con la circolazione e la circolazione dell'aria, data la tecnologia disponibile. Il nevischio stava cadendo il giorno 2 marzo, questo ha reso le piste bagnate e scivolose. Quando il treno entrò nella Galleria delle Armi, le ruote scivolarono e il treno iniziò a tornare indietro. Uno dei frenatori lo notò e applicò le interruzioni manuali. Gran parte del treno rimase bloccato nel tunnel, solo due macchine e il caboose erano fuori dal tunnel. All'epoca questo non era noto a Matteo Giuliani e, come tale, ordinò al suo equipaggio di usare sempre più carbone per cercare di far passare il treno attraverso il tunnel. Sconosciuto a tutti, anche il carbone che stavano usando faceva parte del problema che ha portato al disastro. All'epoca, a causa della guerra, i militari avevano bisogno del carbone di buona qualità e l'equipaggio del treno fu costretto a usare carbone di bassa qualità proveniente dalla Jugoslavia. Questo carbone non ha fornito energia sufficiente per aiutare a spostare il treno. Tuttavia, produceva molto fumo; essendo bloccato in un tunnel con poche finestre, Matteo Giuliani ordinò di bruciare sempre più carbone. Alla fine, abbastanza fumo riempì il tunnel e cominciò a entrare nelle carrozze ferroviarie passeggeri. Molti passeggeri dormivano in quel momento, ma alcuni iniziarono a notare il fumo e cercarono di allontanarsi da esso. Molti di loro, dormendo o no, hanno respirato grandi quantità di fumo e alla fine sono svenuti. Alcuni passeggeri e membri dell'equipaggio sono riusciti a fuggire dal treno, ma si sono fatti male durante il processo. Nel frattempo, il personale della stazione successiva stava aspettando l'arrivo del treno 8017, poiché gli era stato detto che era in arrivo. Tuttavia, alle 2:20 del mattino, il treno non era arrivato. Più o meno nello stesso periodo, un altro treno, l'8025 arrivò alla stazione prima dell'8017.

Disastro Ferroviario di Balvano – Parte 1 Nel marzo del 1944, un grave disastro si verificò nel nord Italia, vicino alla città di Balvano. È diventato noto come il disastro ferroviario di Balvano. Il disastro si verificò il 2 e 3 marzo 1944. Durante il 1944, la Seconda Guerra Mondiale stava avvnendo e in Italia, Roma, era vicina alla cattura da parte delle forze alleate. Per questo motive, la vita è stata particolamente dura, soprattutto per persone che vivevano nel sud Italia. All’ epoca, un treno noto come 8017, o più comunemente denominato express del mercato nero, effettuava viaggi settimanali da Napoli a Bari, sulla costa orientale dell’ Italia. La note di venerid 2 marzo 1944 non fu diversa. Durante questo period, solo un certo numero di biglietti poteva essere venduto ogni settimana e solo quelle persone che avevano il permesso di acquistare un biglietto potevano acquistarne uno. Tuttavia, molte persone non si preoccuperebbero di acquistare un biglietto, e comunque viaggerebbero sul treno come passeggeri non autorizzati. Quella notte, (il 2 marzo), il treno aveva: 2 locomotive, 42 vagoni merci, 4 carrozze passeggeri e 1 caboose. I passeggeri non autorizzati cavalcavano ovunque potessero trovare spazio, in vagoni merci e lungo i respingenti de treni. Il personale delle stazioni lung oil percorso dei treni era abituato a vedere molti passeggeri non autorizzati sul treno, ma hanno chiuso un occhio sul problema. Si stima, nella notte dell’ incidente, il treno trasportava oltre 500 persone, sia quelle con i biglietti che quelle senza. Con le 2 locomotive, il treno poteva trasportare fino a 500 tonnellate. Domenico Mealie, un cliente pagante, era un venditore di olio d'oliva che saliva sul treno ogni settimana. Allo stesso modo, anche Luigi Celino, un negoziante e la sua famiglia avevano i biglietti quella notte. Responsabile del treno, era Matteo Giuliani, all'epoca aveva 25 anni e aveva già molta esperienza.

La Situazione Attuale In questo tempo senza precedenti molte cose sono cambiate, dal modo in cui viviamo la nostra vita al modo in cui interagiamo con gli amici. Molte persone sono morte per COVID e mi rende molto triste, il mio cuore va alle persone colpite, anche essere in quarantena è diverso. Tuttavia, la vita continua e le persone hanno trovato nuovi modi di fare le cose. Non credo che questa “nuova normalita” sarebbe stata possibile senza la tecnologia. Per quanto mi riguarda, sono grato per la tecnologia che abbiamo e la sua capacità di tenerci in contatto con amici, familiari, e gli altri. Spero che nel prossimo futuro, noi (la società globale), avremo un vaccine e una cura per COVID. Fino ad allora, ognuno di noi deve fare del nostro meglio per rimanere in salute, aiutarsi a vicenda nel miglior modo possibile e seguire le line guida. Ricorda, ci siamo dentro insieme.