Disastro Ferroviario di Balvano – Parte 2 Alle 12:12 circa il treno arrivò alla stazione di Balvano, ma superò il peso massimo per un tiro di 2 motori di 11 tonnellate. Poco dopo il treno partì per la stazione successiva sulla linea, che era a 8 chilometri di distanza. Per arrivare alla stazione successiva, il treno dovrebbe salire in quota e passare attraverso una serie di tunnel. Alla fine il treno arrivò al tunnel che avrebbe causato il disastro. Il tunnel era noto come Galleria dele Armi. La Galleria dele Armi, era il tunnel più lungo su questo pergolato di binari, e come risultò, fu anche quello con il minor numero di finestre, che all'epoca aiutava con la circolazione e la circolazione dell'aria, data la tecnologia disponibile. Il nevischio stava cadendo il giorno 2 marzo, questo ha reso le piste bagnate e scivolose. Quando il treno entrò nella Galleria delle Armi, le ruote scivolarono e il treno iniziò a tornare indietro. Uno dei frenatori lo notò e applicò le interruzioni manuali. Gran parte del treno rimase bloccato nel tunnel, solo due macchine e il caboose erano fuori dal tunnel. All'epoca questo non era noto a Matteo Giuliani e, come tale, ordinò al suo equipaggio di usare sempre più carbone per cercare di far passare il treno attraverso il tunnel. Sconosciuto a tutti, anche il carbone che stavano usando faceva parte del problema che ha portato al disastro. All'epoca, a causa della guerra, i militari avevano bisogno del carbone di buona qualità e l'equipaggio del treno fu costretto a usare carbone di bassa qualità proveniente dalla Jugoslavia. Questo carbone non ha fornito energia sufficiente per aiutare a spostare il treno. Tuttavia, produceva molto fumo; essendo bloccato in un tunnel con poche finestre, Matteo Giuliani ordinò di bruciare sempre più carbone. Alla fine, abbastanza fumo riempì il tunnel e cominciò a entrare nelle carrozze ferroviarie passeggeri. Molti passeggeri dormivano in quel momento, ma alcuni iniziarono a notare il fumo e cercarono di allontanarsi da esso. Molti di loro, dormendo o no, hanno respirato grandi quantità di fumo e alla fine sono svenuti. Alcuni passeggeri e membri dell'equipaggio sono riusciti a fuggire dal treno, ma si sono fatti male durante il processo. Nel frattempo, il personale della stazione successiva stava aspettando l'arrivo del treno 8017, poiché gli era stato detto che era in arrivo. Tuttavia, alle 2:20 del mattino, il treno non era arrivato. Più o meno nello stesso periodo, un altro treno, l'8025 arrivò alla stazione prima dell'8017.